Betway必威

　　萦绕“十四五”规划 谋定高质量发展

　　开启现代物流系统建设新征程

　　——2021年我国物流业发展回首与瞻望

　　中国物流与采购结合会会长 何平明

　　（二Ο二二年仲春二十二日）

　　2021年，是“十四五”开局之年，也是党和国度汗青上拥有里程碑意思的一年。我们隆沉庆祝中国共产党建党一百周年，实现第一个百年奋斗指标，开启第二个百年奋斗指标新征程，全方位推动高质量发展。我国物流业总体维持复苏态势，实现了“十四五”优良开局。2022年将召开中国共产党第二十次全国代表大会，是党和国度政治生涯中的一件大事，守护产业链供给链安全不变极度沉要。我国物流业将顺势而为，萦绕“十四五”规划，谋定高质量发展，以优异成就迎接党的二十大成功召开，开启现代物流系统建设新征程。

　　一、2021年我国物流业发展回首

　　2021年，我国物流业总体实现稳步复苏，现代物流系统高质量发展获得新功效，为通顺国内大循环、推进国内国际双循环提供了有力支持。

　　一是社会物流需要维持较快复原。2021年，中国造作业采购经理指数（PMI）均值为50.5%，高于前两年水平，经济复苏带头物流需要增长。全国社会物流总额335.2万亿元，同比增长9.2%，高于GDP增速1.1个百分点。社会物流需要根基复原到正终年份水平。其中，工业品物流总额、单元与居民物品物流总额、农产品物流总额同比别离增长9.6%、10.2%、7.1%，均尝试复原性增长。整年物流业景气指数均匀为53.4%，维持在景气水平。受益于疫情总体不变和造作业较强的韧性，我国出口维持较高增速，工业出产持续增长，工业物流需要旺盛，造作业中出口有关物流以及设备造作、高新造作业物流需要高于均匀水平，成为工业物流复原的沉要动力。消费物流增速有所趋缓，疫情推动网络购物成为居民消费沉要渠路，实物商品网上零售额占社会消费品零售总额的比沉达24.5%，带头电商快递业务量扩张，整年快递业务量初次突破1千亿件，持续领跑其他细分市场。

　　二是物流市场主体活力显著加强。2021年，物流企业和个别工商户等物流市场主体超过600万家，就业人数超过5000万人。其中，A级物流企业靠近8千家，规模型5A级企业超过400家。全国物流业总收入11.9万亿元，同比增长15.1%，持续维持较快增长速度。中国物流50强企业收入计算1.4万亿元，占总收入比例达到13%左右。疫情下规模型龙头企业抗风险能力显露，市场份额有所扩大，快递快运、冷链物流、航运航空物流、合同物流等细分市场集中度提升。物流资源沉组整合措施加快。经国务院核准，中国物流集团正式成立，物流国度队沉组整合拉开序幕。京东物流、东航物流、中铁特货、满助集团、安能物流等各领域一批龙头企业纷纷上市，本钱市场助力打造拥有国际竞争力的现代物流企业。

　　三是物流设施网络布局力度加大。2021年，全国物流有关固定资产投资有望超过3.5万亿元，一批沉大物流基础设施得到有力支持。国度发展鼎新委颁布“十四五”首批25家国度物流枢纽建设名单，目前全国已经布局建设国度物流枢纽增至70个。以承载城市为战术支点，健全国度物流枢纽网络，沉在整合存量物流设施，补齐设施短板，联动交通基础设施，推进枢纽互联成网，加快编织“通路+枢纽+网络”的物流运行系统，打造区域物流产业集聚区，为区域经济转型升级创造低物流成本的投资环境。国度发展鼎新委印发《国度骨干冷链物流基地建设执行规划》，提出到2025年，布局建设100个左右国度骨干冷链物流基地，推动建成三级冷链物流节点设施网络。第三批示范物流园区名单颁布，加强园区互联互通、联动发展。第二批多式联运示范工程通过项目验收，加快货运枢纽布局建设。

　　四是国际物流出现供需两旺。2021年，中国出口集装箱运价综合指数迈入3300点大关，“一舱难求”阶段性好转，持续影响国际供给链不变。国际物流增长较快，整年中欧班列开行约1.5万列，同比增长22%，开行国际货运航班7.4万班，同比增长25.8%，实现国际航路货邮运输量241.5万吨、国际及港澳台快递19.3亿件，同比别离增长20.2%、17.4%。西部陆海新通路班列突破6000列，中老铁路国际货物列车开行，区域物流前提改善彰显盛开新优势。受内需转变影响，进口物流下行压力趋升。2021年进口物流量由上年的增长8.9%转为降落1.0%。出格是下半年以出处增转降，重要是大量进口量有所趋缓。高新技术产品进口量依然维持较快增长，有力支持产业结构调整。

　　五是科技创新引领作用深入提升。2021年，习近平总书记提出“大力发展智慧交通和智慧物流”，物盛行业数字化转型提速。截止到年底，全国共有1968家网络货运企业，整合社会零散运力360万辆，整年实现运单量近7千万单，平台经济焕发新动力。物联网、云推算、大数据、人为智能、区块链等新一代信息技术与传统物流融合。无接触配送机械人投入疫区生涯物资保险，自动驾驶卡车在港口、矿山等物流场景加快贸易化落地，全国第一条常态化大型货运无人机专用航路开明，数字物流仓库大幅提升周转效能，海运行业“全球航运贸易网络”（GSBN）区块链联盟正式运营，科技创新对物流产业升级的引领带作为用持续加强。

　　六是绿色低碳物流影响水平加深。2021年，我国新能源物流陈粉计销量超过11万辆，较上年翻番。国度出台《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，要求沉点区域新增或更新物流配送等车辆中新能源比例不低于80%。首批16个绿色货运配送示范城市名单颁布，各地大力出台新能源和清洁能源物流车方便通畅政策，带头城配新能源物流车购销两旺。国务院印发《2030年前碳达峰行动规划》，交通运输绿色低碳行动纳入“碳达峰十大行动”之一。沉型柴油货车国六排放尺度正式执行，新能源汽车换电模式利用试点启动，氢能产业示范区带头燃料电池车辆贸易场景打造，光伏产业推广利用仓库屋顶太阳能发电获得支持，绿色低碳倒逼产业转型升级。

　　七是物流营商环境持续优化改善。2021年，中国物流与采购结合会颁布《物流企业营商环境调查汇报》，超七成企业注定物流领域审批许可等政务环境的改善。《“十四五”现代流通系统建设规划》正式颁布，现代物流系统成为两大支持之一，助力构建现代流通网络，更好服务双循环新发展格局。《“十四五”冷链物流发展规划》以及商贸物流、数字经济等多项“十四五”专项规划从各自领域对现代物流进行战术部署，现代物流产业职位再上新台阶。国度出台的减税降费、规范法律、方便通杏注金融信贷、纾困助扶等多项政策措施惠及物流业，持续引发和；な谐≈魈寤盍。多部门出台文件，多措并举切实守护快递员、货车司机等从业人员合法权利。

　　八是行业基础工作支持高质量发展。2021年，中共中央、国务院印发了《国度尺度化发展纲领》，沉点提到要加强现代物流等服务领域尺度化。自2003年9月全国物流尺度化技术委员会成立以来，已造订并颁布国度尺度90项、行业尺度72项、集体尺度27项。由中物联组织草拟的我国首个食品冷链物流领域强造性国度尺度《食品冷链物流卫生规范》正式执行，对于规范冷链物流服务质量拥有沉要作用。中物联推动国度1+X证书造度试点工作，整年共实现1+X证书查核近3万人，累计查核人数超过9万人，参加试点的院校705所。教育部发展高校一流物流专业建设、物流专业新文科建设试点。目前，全国已有700个本科物流类专业点、1300多个高职物流类专业点和560多个中职物流类专业点。中物联科学技术奖自2002年国度科技部核准以来，评出获奖成就上千项。中物联设立课题钻研打算，沉大沉点课题疏导行业钻研方向。物流领域产学研结合工作大力推动，产学研基地阐扬沉要作用，在科技攻关、专利转化、人员造就等方面获得积极功效。

　　二、当前我国物流业发展面对的局势

　　当前，我国物流运行面对的国内国际局势较为严格，对现代物流系统建设带来肯定挑战，但也存在沉大机缘。必要我们从战术层面积极经营、妥善应对，启发一条现代物流高质量发展的路路。

　　（一）全球产业链供给链调整风险加剧

　　新冠肺炎疫情对全球产业链供给链的影响持续分化。我国凭借有效的疫情防控措施，较快复原出产，产业链供给链韧性加强，货物进出口总额再创汗青新高。但是国际航运运力严重、电力能源供给不及等问题加剧了供给链的不确定性。随着国表疫情态势逐步转变，全球供给链出现区域化、本土化、多元化趋向，部门出产需要将加快回流和转移，这对将来一段功夫适应全球供给链调整风险，提升现代物流韧性和矫捷性提出了挑战。同时，随着中欧班列常态化开行，陆海新通路、中老铁路等国际大通路陆续启发，“一带一路”国际经贸走廊承接产能转移，有助于守护区域供给链不变。《区域全面经济同伴关系协定》（RCEP）协定正式生效，带来供给链区域合作机遇，都对现代物流追随产业链“走出去”带来新的机缘。

　　（二）身分成本价值上涨压力持续加大

　　2020年下半年以来，国际大量商品价值持续上涨。到2021年下半年，国内电力、煤炭、制品油等领域出现了阶段性供给严重。整年制品油价调整出现“15次上涨、6次着落、4次搁浅”的局面，柴油累计每吨上涨超过1400元，物流企业不胜沉负。国度大力推动中幼企业普惠金融，但是企业获得感不及。重要原因是物流企业存在大量保障金和运费账期，账期普遍在3个月以上，由于不足征信数据和确权伎俩，无法获得信贷支持导致资金成本高企。此表，物流用人难用人贵、用地难用地贵问题日益凸起。《2021年货车司机从业情况调查汇报》显示，35岁以下司机占比为25.5%，较2016年调查显著削减，司机“招聘难”成为普遍景象。部门城市划定市区内不再新批物流用地，城市配送中心远离城市大幅推高配送成本。2021年社会物流总用度16.7万亿元，同比增长12.5%，运输用度、仓储用度、配送用度等上涨幅度较大，单纯依附身分降本空间日益收窄。

　　（三）产业迈向价值链中高端存在瓶颈

　　新冠肺炎疫情进一步坚韧了我国作为世界第一造作业大国的职位。随着表部局势变动和经营成本上涨，倒逼企业向价值链中高端迈进。产业升级提速对产业链供给链现代化提出更高要求。商务部、中物联等8部门确定了第一批10个全国供给链创新与利用示范城市和94家示范企业，各地积极造订并施杏装链长造”规划，优质企业牵头造作业强链补链行动，沉在推动经济循环流转和产业关联通顺，守护产业链供给链安全不变。但是，我国物流配套能力低端化成为沉要造约瓶颈。物流业作为沉要的出产性服务业，持久处于微利经营，重要是服务职能单一、专业化水平低。物流业与造作业之间更多是单一的供需关系，产业融合成熟度不够。国度发展鼎新委等部门推动物流业造作业深度融合创新发展，引发造作业开释服务需要带头物流业效能提升效益增长，推进物流业以专业服务助力造作业价值链攀升，有望实现产业链供给链整体跃迁。

　　（四）执行扩大内需战术物流短板凸显

　　我国拥有超大规模市场的优势，扩大内需战术在成为战术基点。2021年，内需对经济增长的贡献率达79.1%，是我国经济增长的第一拉动力。我国人均GDP超过1.2万美元，与高收入国度差距进一步缩幼。我国城镇化率超过60%，对内需有很大的拉动力。城乡居民收入差距持续缩幼，村落振兴带头城乡区域协调发展。新一轮扩大内需战术沉在萦绕做大做强国内市场，把满足国内需要作为启程点，加快构建齐全的内需系统，着力买通出产、分配、流通、消费各个环节，加强经济内活泼力，这对与内需相适应的物流基础设施和服务能力都提出了更高要求。当前，城市物流普遍面对限行限地问题，出格是城市结尾网点欠缺，不适应高时效高频次的消费物流需要。区域物流枢纽承载前提不够，不适应尺度化大批量的中转物流需要。物流服务交付能力不及，不适应一体化集成式产业物流需要。多层级物流基础设施布局、高尺度物流交付能力仍是造约内需扩大的沉要短板。

　　（五）数字经济成为经济发展的新动能

　　习近平总书记提出，数字经济在成为沉组全球身分资源、沉塑全球经济结构、扭转全球竞争格局的关键力量，发展数字经济是把握新一轮科技革命和产业刷新新机缘的战术选择。数字经济是继农业经济、工业经济之后的重要经济状态，随着新一代信息技术与传统产业融合水平加深，产业天堑在消融，新兴业态的场景革命在鼓起，盛开、共享、协同、去中心等特点使得资源配置效能更高，市场响应速度更短，将从底子上扭转整个产业生态系统，对企业转型升级带来更多机缘。《数字经济“十四五”发展规划》明确提出，大力发展智慧物流，涉及物流新基建、新技术、新模式、新业态等。但是，在转型过程中也出现了本钱无序扩张、不正当竞争、行业垄断和权利保险等问题。中幼企业依然面对数字化天堑，存在“不敢转”、“不会转”、“不能转”等问题。数字化政务等公共服务还存在短板，数据治理、平台治理能力还有待提升，造约了智慧物流健全发展。

　　（六）碳达峰碳中和带来绿色转型机缘

　　习近平总书记强调，实现碳达峰、碳中和是一场宽泛而深刻的经济社会系统性刷新，要把碳达峰、碳中和纳入生态文化建设整体布局。目前，全球有140多个国度以各类大局提出了碳中和承诺，这意味着将来发展范式将产生深刻转变。从前传统的“先发展、后治理模式”被低碳发展模式取代。但是，这也是一项复杂工程和持久工作，不成能毕其功于一役。目前，一些处所出现了“碳冲锋”、“一刀怯妆、活动式“减碳”等问题，出格是对于国四、国五排放车辆限行区域越来越大，甚至限度柴油货车进入工矿厂区，将持久指标短期化，影响了地域经济运行和民生保险。对于传统物流衣反说，绿色转型是否会增长物流成本，必要两全思考表部成本、隐性成本、机遇成本等来“算总账”，这也将带头物流有关领域碳排放核算监测和评价系统发育。随着全国碳排放买卖市场上线，交通运输绿色低碳行动发展，对物流企业绿色转型的自主刷新带来沉大机缘。

　　三、我国物流业高质量发展趋向瞻望

　　2022年是全面施杏装十四五”规划的关键期，也是现代物流系统建设的攻坚期。继2021年强劲反弹后，由于新冠肺炎疫情持续、持久的供给链挑战和通胀不休增长，全球经济将面对较大复苏压力。我国经济发展面对需要收缩、供给冲击、预期转弱的三沉压力，经济下行压力有所累积。但是我国经济韧性较强，持久向好的局面不会扭转。国度“十四五”规划多处提到物流和供给链，涉及国民经济的方方面面，全方位、多角度勾画出现代物流系统建设蓝图，现代物流日益成为支持实体经济发展的先导性、基础性、战术性产业。在稳中求进工作总基调下，我国物流业有望一连稳中有升态势，社会物流物流总额增速整年预计将维持在6%左右。

　　面对新的局势，现代物流高质量发展是必由之路。当前，现代物流高质量发展将沉点体现五个新变动。

　　新阶段：从粗放式规模扩张向精益化提质增效转变。我国物流业规模陆续多年居世界第一位，物流业收入增速也维持了相对较高的水平，但是企业盈利能力总体不高。随着我国产业加快迈向价值链中高端，对物流交付、时效、品质都提出更高的要求，倒逼物流业转型升级，进入钻营高品质、高效能、高效益的精益化新发展阶段。产业升级、结构优化、创新驱动助力提质增效，将成为现代物流高质量发展的沉要特点。

　　新工作：从单纯降低物流企业成本向降低供给链全流程物流成本转变。当前，我国社会物流总用度与GDP的比率维持在14.6%左右已经有较长一段时期，下一步单纯依附降低运输、仓储、配送等单环节成本降落空间较幼。将来，国度间的竞争就是供给链之间的竞争，现代物流贯通一二三产业，随着物流与造作业、商贸业、农业等深度融合，通过资源整合、流程优化、组织协同、生态共建,来降低供给链全流程物流成本，进一步推动物流运行水平提升潜力巨大。

　　新模式：从传统物流模式向数字经济、枢纽经济、低碳经济新模式转变。随着新一代信息技术与物流业深度融合，推动传统物流模式向数字化、智能化、网联化为特点的智慧物流模式转变。随着区域沉大战术和区域协调发展战术的执行，通顺国内大循环带头原来以沿海布局为主的物流设施向全国延长，将加快形成内表联通、安全高效的物流网络，助力产业升级和梯度转移，构建区域经济新增长极。随着碳达峰碳中和工作推动，传统高碳经济向低碳经济转变，产业绿色转型预期越创造确。

　　新动力：从劳动力、地皮等身分驱动向创新驱动转变。我国传统物流业靠投入劳动力、地皮等身分，提供单环节基础性服务为主，同质化水平高，附加价值偏低，存在“低端锁定”问题。随着产业链供给链升级，现代物流一体化、集成化、高端化要求日益火急，物流业进入以创新和人力本钱为重要驱动的时期，技术创新、流程创新、模式创新日益活跃。物流业将由原来的同质化低成本竞争向差距化的质量竞争、效能竞争、效益竞争转变，逐步向微笑曲线两端延长。

　　新机造：营商环境优化和体造机造鼎新是沉要保险。现代物流作为以报答本的产业，与当拘泥管蹬转商环境息息有关Ｄ芄凰，没有高质量的营商环境就没有高质量的物流产业。随着鼎新逐步进入深水区，更必要通过深档次的体造机造鼎新，破除故障高质量发展的政策瓶颈，逐步由监管缺位越位错位向综合监管、协同监管、数字监管转变，形成有利于现代物流高质量发展的平正竞争、规范有序、盛开不变的营商环境，充分激提议市场主体的活力，为推动现代物流供需适配、经济高效、盛开协同、安全靠得住和可持续发展奠定造度基础。

　　下一步，紧扣发展变动趋向，依附自身资源天赋，对峙守正创新，推动现代物流高质量发展沉点有五个战术蹊径。

　　一是以深度融合为主线的价值链升级蹊径。适应产业链升级趋向，物流业与造作业、商贸业、农业等产业将深入融合。企业主体之间、业务流程之间、信息数据之间、设施资产之间、尺度规范之间融合的水平将逐步加深，逐步从单一表包向战术合作同伴关系转变，加强客户粘性和供给链不变性。从提供基础性服务向增值服务再到供给链一体化服务转变，提升附加价值和企业效益。从基础服务商向物流服务商再向物流整合商转变，加强价值创造能力，推动产业迈向价值链中高端。

　　二是以智慧物流为方向的数字化、智能化、绿色化发展方式刷新蹊径。抓住新一轮科技革命和产业刷新的机缘，智慧物流发展方式将成为物流业演进的沉要方向。传统线下物流将全面触网，“上云用数赋智”，加快向业务在线化、数据业务化和流程可视化转型，提升资源配置效能和物流运行质量。物流企业天堑将全面打开，产业链高低游相互赋能，加快向共享化、绿色化和平台化转型，造就协同共生的物流生态圈。新一代信息技术与基础设施深入融合，新基建将带头新一代智能物流弯路超车，启发物流竞争新赛路，万物互联的物流互联网有望形成。

　　三是以做大做强和专精特新为沉点的能力提升蹊径。现代物流高质量发展最终必要企衣反推动。随着营商环境逐步改善，将充分引发大中幼型物流市场主体的活力。一方面，物流龙头企业通过归并沉组、联盟合作等多种方式推高市场集中度，着力向尺度化、品牌化、高端化转型，构建物流资源集聚平台，优化资源配置效能、阐扬规模效应，将涌现一批拥有国际竞争力的现代物流企业。另一方面，中幼企业聚焦专业领域和细分市场，充分利用社会化平台赋能，深入专业分工合作，对峙走专精特新发展路路，加快向专业化、利基化、定造化转型，提升附加价值和经营效益，仍将是最具活力和矫捷性的市场主体。

　　四是以网络优化为着眼的“枢纽+通路+网络”的布局规划蹊径。一体化运作、网络化经营是物流业的根基运作法规。通顺国内大循环必要内表联通、安全高效的物流网络支持。随着区域沉大战术和区域协调战术执行，将带头物流资源向城市群、都市圈和中西部等地域集中和转移，形成以国度物流枢纽为主题，多种运输方式为通路，国度骨干冷链物流基地、示范物流园区、多式联运场站、城市配送中心、物流结尾网点等为支持的“枢纽+通路+网络”的物流运行系统。物流资源集聚逐步形成枢纽战术支点，枢纽经济将推动区域经济转型升级，打造区域新增长极。

　　五是以高水平盛开为支持的全球市场拓展蹊径。后疫情时期随着全球产业链供给链加快沉组，国内物流网络将进一步融入全球物流网，推进国内国际双循环。我国企业全球竞争的短板是一体化全球物流交付能力，优势是区域化产业链供给链市场规模和组织能力。通过国内需要牵引全球供给，国内供给服务全球需要，启发物流大通路和经济大走廊，将扭转原有国际市场格局。通过与供给链高低游强强合作，与战术客户抱团出海，搭建全球供给链物流集成平台，提供一站式、多通路、不变性的全球物流交付服务，推动构建自主可控、安全不变的产业链供给链，将进一步加强产业链韧性，助力“中国造作”扬帆出海。

　　沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。2022年，物流业面对的机缘大于；⒒龃笥诜缦，必要我们适应发展趋向，维持战术定力和耐心，深刻萦绕“十四五”规划，斟酌谋定高质量发展，开启新时期现代物流系统建设新征程。不忘初心、方得始终。让我们越发缜密地联结在以习近平同道为主题的党中央周围，坚韧不拔走中国特色现代物流发展路路，以高质量发展的新成就迎接党的二十大成功召开！